[BMW 730 i E38] Problème de Pollution au CO

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Message par Le Baron Rouge le Lun 4 Fév 2008 - 15:39

Bonjour,

Comme énuméré dans un autre topic, la voiture de mon père est passée au contrôle technique et elle pollue. Il s'agit d'une BMW 730 i V8 E38 (moteur M60B30) de fin 1994 avec un peu plus de 200 000 kms au compteur. Elle tourne super bien mais il y a ce problème de CO élevé au CT.

Voici les valeurs :

RÉSULTATS RALENTI ACCÉLÉRÉ :

Lambda : 1.007
CO : 0.552 % vol
CO2 : 14.22 % vol
HC : 79 ppm vol
O2 : 0.55 % vol
CO corrigé : 0.561 % vol

RÉSULTATS RALENTI :

Lambda : 1.024
CO : 0.880 % vol
CO2 : 13.53 % vol
HC : 299 ppm vol
O2 : 1.31 % vol
CO corrigé : 0.916 % vol

DIAGNOSTIC :

Grandeur (Limite) Bilan

Ralenti accéléré :
Lambda (0.97-1.03) Bon
CO (0.30 % vol) Mauvais

Ralenti :
CO (0.50 % vol) Mauvais

Certains vont me dire de remplacer les 2 catalyseurs, d'autres les 2 sondes lambda, voire même le tout ! J'aimerais avoir des avis objectifs qui permettront à mon père de passer le CT sans contre-visite pour pollution, et ce à moindre coût si possible...

Merci :)
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Message par momo41 le Lun 4 Fév 2008 - 17:04

Salut j ai le même souci de pollution, avec ma 528i au ct , dianostic CAPTEUR PMH qui était défectueux,je l ai changé et hop, le ct dans la poche.Si ca peut t aider et ca te coutera pas trop cher
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Message par steph45 le Lun 4 Fév 2008 - 17:29

il y a tellement de paramètre qui rentre en ligne de compte pour l'anti-polution :pale:

rien qu'un echappement pas étanche sur un raccord, ça te recale.....
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Message par momo41 le Lun 4 Fév 2008 - 18:06

C est clair,j avais eu le même souci avec ma 306 S16, le mec me dit désolé elle pollue trop contre visite= J ai démonté ma sonde un coup de nettoyage, et j ai fais un pti tour l aiguille du compteur en bas a gauche et voila. Ma sonde était quasi neuve, quand j ai décatylisé j en avais mis une autre.
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Message par Le Baron Rouge le Lun 4 Fév 2008 - 20:02

Ce qui me ferait vraiment chier, c'est de devoir changer les catas :pale:

Que me conseillez-vous ?
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Message par momo41 le Lun 4 Fév 2008 - 20:57

es tu sur que ce sont tes catas?
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Message par Le Baron Rouge le Lun 4 Fév 2008 - 20:58

Non, je ne sais pas du tout :no:
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Message par JIM le Lun 4 Fév 2008 - 21:15

Bonsoir Le Baron.
Essaies un produit nettoyant curatif du système injection. Ca coûte peu et il y a souvent de bons résultats.
Tu connais le principe: la totalité du flacon dans le réservoir, un plein, et une centaine de km à 130 sur autoroute....
Un copain s'en est sorti avec cette méthode.... Il a utilisé je crois du "Mécatechnic" curatif.
A plus.
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Message par Le Baron Rouge le Mar 5 Fév 2008 - 9:29

Mon mécano m'a aussi préconisé cela JIM :oui:

Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est qu'un V8 de 94 doit autant polluer qu'une clio 1.0 de 94 :[
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Message par JIM le Mar 5 Fév 2008 - 12:49

Cherche pas à comprendre Baron.... C'est la dictature des énarques!... Et une source de profits considérable!
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Message par Le Baron Rouge le Mar 5 Fév 2008 - 20:35

Un autre mécano a dit qu'il y avait trop de 02 (oxygène) et que ça provenait d'une entrée d'air trop importante, entre le moteur et la sonde lambda, ce qui entraîne une surconsommation et une pollution excessive.

Qu'en pensez-vous ?
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Message par Lex le Mer 6 Fév 2008 - 16:36

si le lambda est bon c est que la ligne est etanche(donc pas de fuite)!!

j ai passé la mienne il y a pas longtemps(sans cata->ligne inox)

resultat

-lambda ok
-co ralenti bon
-co accelerer mauvais

il fallait qu elle descende a 0.30, mais le plus bas qu on est arrivé est 0.40!!!

peut etre la passer a la valise, si elle detecte que c est une sonde qui merde!!

tu as repris le papier du ct precedent? elle etait bien passée?
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Message par momo41 le Mer 6 Fév 2008 - 17:55

Tu as vérifier si il y a pas une prise d air au niveau admission?
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Message par mans le Mer 6 Fév 2008 - 19:37

si cette auto fait pas mal de ville,fais lui faire une petite centaine de bornes sur autouroute,avec eventuellement un aditif,et tu verras,que ca passera les doigts dans le nez.
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Message par Le Baron Rouge le Jeu 7 Fév 2008 - 8:41

Salut,

Lex > elle est passée au CT précédent mais c'est un garage qui l'a faite passer donc bon...

Momo > durits OK, il faudrait peut-être voir la pipe d'admission :oui:

Mans > elle ne fait pas beaucoup de ville. Mon père vient d'acheter un additif Wynns anti-pollution. On va essayer d'aller à un autre centre de CT.

;)
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Message par mans le Jeu 7 Fév 2008 - 14:36

oui aussi,je viens de vendre ma honda legend a mon frangin,et figure toi,que le nouveau ct est meilleur niveau suspates(y'a 6 mois,elles etaient a 85%,aujourd'hui,elles sont a 98!!!hihihih),que le precedent,qui a juste un plus de 6 mois,et tout cela,dans le meme centre!!!!donc,effectivement,ca peut etre une solution a ton probleme,tiens nous au courant.
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Message par momo41 le Jeu 7 Fév 2008 - 20:47

Pour tester ton admiion utilies du start pilot ca marche bien.
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Message par Icemoule le Jeu 7 Fév 2008 - 20:55

Mieux que ton clavier j'espère :F
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Message par Le Baron Rouge le Jeu 7 Fév 2008 - 21:55

Idem pour ma voiture.

Des défauts ont disparu avec le temps et les kilomètres, comme un jeu dans la direction (à 120 000 kms et plus rien sur les 2 CT d'après) ou bien des amortisseurs qui se bonifient avec le temps :W
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Message par Le Baron Rouge le Mer 13 Fév 2008 - 8:30

Bon, on a changé de contrôleur et le nouveau a bien voulu nous passer la voiture, donc c'est OK.

Par contre, avec mon père, nous avons remarqué une chose : la durit n°18, se situant à l'avant d'une des culasses, sous le débimètre d'air, est complètement molle et semble poreuse.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GF11&mospid=47511&btnr=11_1427&hg=11&fg=50

Cette durit vient se brancher sur ce système :

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GF11&mospid=47511&btnr=11_1428&hg=11&fg=50

C'est un peu comme une vanne EGR, non ? Par contre, le retour d'air se fait par la durit n°6 et directement dans le boîtier de filtre à air, avant le débimètre et tout. Aussi, savez-vous où vient se brancher le système en question, sur la culasse ou quoi ?
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Message par steph45 le Mer 13 Fév 2008 - 8:49

c'est ton reciclage de vapeur d'huile dans le premier schéma et le second est l'équilibreur de pression entre les deux haut moteurs
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Message par Le Baron Rouge le Mer 13 Fév 2008 - 8:53

La durit que je vais changer est fixée sur l'équilibreur de pression donc et va vers le système de recyclage des vapeurs d'huile.

Tu penses que la pollution peut venir de cette durit poreuse ?
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Message par steph45 le Mer 13 Fév 2008 - 8:57

non, ce n'a rien à voir avec le CO2.
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Message par Le Baron Rouge le Mer 13 Fév 2008 - 9:00

C'est quand même un système qui réduit la pollution des gazs d'échappement, comme une vanne EGR, non ?
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Message par steph45 le Mer 13 Fév 2008 - 9:03

non, ça sert uniquement à ne pas rejeter à l'air libre les vapeurs d'huile moteur.
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