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Message par ced-46 le Dim 21 Mai 2006 - 16:38

Lire un pneu

Informations sur le pneu :
Exemple : 205/60 R 15 (85H), ce qui signifie :
205 : indique la section du pneu (sa largeur) en millimètres. Plus ce chiffre est élevé, plus le pneu est large.
60 : indique la série du pneu (c'est le ratio "hauteur du flanc/largeur de la semelle"). Ici, la hauteur du flanc correspond à environ 60% de la section.
R : signifie architecture radiale.
15 : ce chiffre indique le diamètre intérieur du pneu en pouces (un pouce = 2,54 cm). Cela correspond à la dimension de la jante sur laquelle il sera monté.
85 : l'indice de charge. Cela correspond à la charge maximale que peut supporter le pneu à son gonflage maximum. Ici, 515 kg, ce qui signifie que vous ne devez pas dépasser un poids total en charge de 2 tonnes (515 x 4).
H : il s'agit de l'indice de vitesse maximum pour laquelle le pneu a été conçu. Ici vitesse maximale : 210 km/h

Chose trés importante que l'on ne vérifie quasiment jamais :
Usure de la bande de roulement (Treadwear) :
L'indice de Treadwear correspond à la vitesse d'usure d'un pneu. Cet indice est obtenu par un test effectué sur circuit sur une distance de 9600 km, dans des conditions contrôlées. Cet indice est compris entre 60 et 620 et la valeur de référence est 100. Par exemple un pneu avec un Treadwear de 50 s'usera 2 fois plus vite qu'un pneu normal alors qu'un pneu avec un Treadwear de 420 s'usera 4,2 fois moins vite.
A RETENIR : Plus l'indice de Treadwear est élevé, plus la durée de vie du pneu est longue, plus la gomme est dure.

Adhérence (Traction) :
L'indice de Traction correspond à l'adhérence d'un pneu sur route mouillée. Cet indice est exprimé par les lettres AA (indice le plus élevé), A, B et C (indice le plus bas). L'indice C est le minimum acceptable.
A RETENIR : Plus l'indice de traction est élevé, plus la distance de freinage est courte
L'indice de traction correspond à l'adhérence sur route mouillée en ligne droite !


Résistance à l'échauffement (Température) :
L'indice de Température correspond à la résistance du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dissiper la chaleur. Cet indice est obtenu par un test en laboratoire sur une roue d'essai. Un excès de chaleur peut provoquer une dégradation du pneu. Cet indice est indiqué par les lettres A (indice le plus élevé), B et C (indice le plus bas). L'indice C est le minimum imposé par la loi.
A RETENIR : Un indice de Température élevé signifie que le pneu résiste à l'échauffement
L'indice de Température s'applique à un pneu correctement gonflé (ni en sous-gonflage, ni en sur-gonflage) dans des conditions d'utilisation "normales" (pas de vitesse excessive et pas de surcharge).




Indice Charge maximale Poids total en charge
maximum pour 4 pneus
60 : 250 kg 1000
65 :290 kg 1160
70 :335 kg 1340
72 :355 kg 1420
75 :387 kg 1548
77 :412 kg 1648
80 :450 kg 1800
83 :487 kg 1948
85 :515 kg 2060
86 :530 kg 2120
90 :600 kg 2400
94 :670 kg 2680
96 :710 kg 2840
99 :775 kg 3100


Indice Vitesse maximale autorisée
J: 100 km/h
K: 110 km/h
L: 120 km/h
M: 130 km/h
N: 140 km/h
P: 150 km/h
Q: 160 km/h
R: 170 km/h
S: 180 km/h
T: 190 km/h
U: 200 km/h
H: 210 km/h
V: 240 km/h
ZR :>240 km/h
W: 270 km/h
Y: 300 km/h
Z : vitesse illimitée


Dernière édition par le Dim 21 Mai 2006 - 16:53, édité 3 fois
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Message par Grogaz le Dim 21 Mai 2006 - 16:48

Y a une erreur, ZR, c'est >240.

Après ZR, on spécifie par une autre lettre (Y ou W).

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Message par ced-46 le Dim 21 Mai 2006 - 16:53

Exact grogaz, j'ai édité. :merci:
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Message par Grogaz le Dim 21 Mai 2006 - 17:09

ced-46 a écrit:Exact grogaz, j'ai édité. :merci:

Oki. Happy

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Message par Sky' le Dim 21 Mai 2006 - 21:31

Très bonne idée ce récap :bien:
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Message par Burn le Dim 21 Mai 2006 - 21:40

Merci Ced, ça permet d'y voir plus clair. :jap:
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Message par Le Baron Rouge le Dim 21 Mai 2006 - 22:21

:super: :super: :super:
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Message par ced-46 le Lun 22 Mai 2006 - 21:50

Je tiens à souligner que le "treadwear", la "traction" et la "température" sont des indices à vérifier avant d'acheter un pneu ;) Ils sont aussi importants que le reste car ils indiquent sur la qualité de la gomme :lol:
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Message par Le Baron Rouge le Lun 22 Mai 2006 - 23:59

ced-46 a écrit:Je tiens à souligner que le "treadwear", la "traction" et la "température" sont des indices à vérifier avant d'acheter un pneu ;) Ils sont aussi importants que le reste car ils indiquent sur la qualité de la gomme :lol:

Tu crois que le Treadwear est vraiment significatif ?

Beaucoup de "sous-marques" ont des indices assez élevés et s'usent soit-disant plus vite que du Michelin par exemple, non ?

:smil:
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Message par Grogaz le Mar 23 Mai 2006 - 4:38

Normal, à gamme égale Michelin c'est du peu en bois... :ptdr: Sans rire, la plupart des gammes Michelin sont en fat décalées d'une demi-gamme par rapport à la concurrence...

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Message par ced-46 le Mar 23 Mai 2006 - 5:39

Le Baron Rouge a écrit:
ced-46 a écrit:Je tiens à souligner que le "treadwear", la "traction" et la "température" sont des indices à vérifier avant d'acheter un pneu ;) Ils sont aussi importants que le reste car ils indiquent sur la qualité de la gomme :lol:

Tu crois que le Treadwear est vraiment significatif ?

Beaucoup de "sous-marques" ont des indices assez élevés et s'usent soit-disant plus vite que du Michelin par exemple, non ?

:smil:

C'est l'indice de dureté de gomme :bah: l'un des plus importants pour moi....Mais bon si sur certains pneus ce n'est pas significatif :bah: enfin c'est la première fois que j'entend ça :lol:
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Message par Le Baron Rouge le Mar 23 Mai 2006 - 11:02

ced-46 a écrit:C'est l'indice de dureté de gomme :bah: l'un des plus importants pour moi....Mais bon si sur certains pneus ce n'est pas significatif :bah: enfin c'est la première fois que j'entend ça :lol:

Regarde cet exemple :

Hankook Ventus Sport K104 : Treadwear 280 (mes pneus)
Michelin Pilot Exalto ou Primacy = Treadwear 240

C'est ce qui me force à penser que la dureté d'une gomme n'est pas forcément synonyme de longévité du pneu, ou alors j'ai fait une super affaire avec mes Ventus :)
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Message par gec191 le Mar 23 Mai 2006 - 11:12

[quote="ced-46"]Lire un pneu

L'indice de Treadwear correspond à la vitesse d'usure d'un pneu. Cet indice est obtenu par un test effectué sur circuit sur une distance de 9600 km, dans des conditions contrôlées. Cet indice est compris entre 60 et 620 et la valeur de référence est 100. Par exemple un pneu avec un Treadwear de 50 s'usera 2 fois plus vite qu'un pneu normal alors qu'un pneu avec un Treadwear de 420 s'usera 4,2 fois moins vite.
A RETENIR : Plus l'indice de Treadwear est élevé, plus la durée de vie du pneu est longue, plus la gomme est dure.

Bonjour,

et moins le pneu accroche à la route...

A+
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Message par ced-46 le Mar 23 Mai 2006 - 21:52

[quote="gec191"]
ced-46 a écrit:Lire un pneu

L'indice de Treadwear correspond à la vitesse d'usure d'un pneu. Cet indice est obtenu par un test effectué sur circuit sur une distance de 9600 km, dans des conditions contrôlées. Cet indice est compris entre 60 et 620 et la valeur de référence est 100. Par exemple un pneu avec un Treadwear de 50 s'usera 2 fois plus vite qu'un pneu normal alors qu'un pneu avec un Treadwear de 420 s'usera 4,2 fois moins vite.
A RETENIR : Plus l'indice de Treadwear est élevé, plus la durée de vie du pneu est longue, plus la gomme est dure.

Bonjour,

et moins le pneu accroche à la route...

A+

Exact :lol:
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Message par ced-46 le Mar 23 Mai 2006 - 21:53

Le Baron Rouge a écrit: Regarde cet exemple :

Hankook Ventus Sport K104 : Treadwear 280 (mes pneus)
Michelin Pilot Exalto ou Primacy = Treadwear 240

C'est ce qui me force à penser que la dureté d'une gomme n'est pas forcément synonyme de longévité du pneu, ou alors j'ai fait une super affaire avec mes Ventus :)

Les ventus s'usent moins vite ?
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Message par tipirloui le Lun 21 Jan 2008 - 22:34

Bonjour à tous, vous avez surement déjà vu sur une jante de voiture ces inscriptions par exemple 8 x 17 ET30. A quoi correspond ET et comment est-ce calculé? D'avance merci pour votre réponse. ATTENTION!! Si vous visitez ma jolie ville (Malmedy-en Belgique-), près du circuit de Francorchamps, je vous signale un nouveau sport: Griffer les BMW. Nous sommes plusieurs dans le cas, tous fan de béhème...et apparemment cela dérange :(

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Message par Grogaz le Mar 22 Jan 2008 - 0:03

L'ET est le déport technique de la jante. C'est une cote en millimètres, mesurée entre le plan médian de la jante et sa face d'appui sur le moyeu. Plus cette valeur est faible, plus ta jante se décale vers l'extérieur de la caisse. :jap:

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