[BMW 530 d E39] Perte de position neutre sur commodo gauche

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[BMW 530 d E39] Perte de position neutre sur commodo gauche

Message par CCR le Mer 30 Oct 2013 - 23:00

Bonsoir,

Je suis à la recherche d'information ou d'un retour d'expérience sur un problème que je rencontre actuellement sur ma BMW E39 530d Pack de 99.

Voici la situation :

Lorsque mon comodo est en position gauche => les clignotants du côté gauche fonctionnent (... on est bon !)
Lorsque mon comodo est en position "neutre" => les clignotants du côté droit fonctionnent (... là c'est moins bon !)
Lorsque mon comodo est en position droite => les clignotants du côté gauche fonctionnent (... pareil ... c'est pas bon !).
Dernier souci, à l'arrêt, clé retirée, comodo au neutre, la voiture considère que le clignotant droit est enclenché donc elle enclenche l'allumage des veilleuses avant & arrière du côté droit pour indiquer que la voiture est en stationnement. Et là, c'est encore moins bon (surtout pour la batterie).

Le but de ma démarche est de savoir si l'un d'entre vous à déjà rencontré cette situation, ou connait quelqu'un ... qui connait quelqu'un ... qui a déjà rencontré cette situation et qui pourrait m'aider.

J'ai aussi prévu d'aller voir mon garagiste pour un passage à la valise et une vérification de la tension de la batterie mais je suis intéressé par toute information utile.

D'avance merci.

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Re: [BMW 530 d E39] Perte de position neutre sur commodo gauche

Message par steph45 le Jeu 31 Oct 2013 - 8:00

jamais entendu parlé de ce problème, je pense à un linguet de cassé dans le commodo
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Re: [BMW 530 d E39] Perte de position neutre sur commodo gauche

Message par Benoit le Jeu 31 Oct 2013 - 9:11

oui la cause la plus probable c'est le comodo qui est hs (merci le multiplexage au passage)
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Re: [BMW 530 d E39] Perte de position neutre sur commodo gauche

Message par CCR le Ven 1 Nov 2013 - 11:55

Petit bilan de la matinée ...
Footing 10 km tranquille en récup et après ...
J'ai rebranché la batterie après qq jours de pause.
Test de la batterie => 12.24V à l'arrêt & 14.18V en marche ... donc c'est bon.
Bien sûr après qq jours de pause le pb ne se présente plus. C'est pas top quand la panne n'est pas franche.
Comme dirait Dr HOUSE ... la cause peut aussi être environnementale (climat, humidité).
Bref, je vais laisser comme cela en attendant le passage chez le garagiste pour la révision complète (horloge orange allumée sur TDB).

@++

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