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La E30, la plus incroyable de toutes

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Message par Grogaz Mer 10 Mai 2006 - 19:53

Une astuce que j'ai apprise aujourd'hui pour faire revenir les chromes... :lovve:

Utiliser de la laine de fer (et de l'huile de coude). Ca revient très bien sur tout ce qui est haricot de calandre, baguettes latérales... 8) :pig: Par contre, sur les pare-chocs, c'est pas transcendant...

Ca reste un super truc pour les phases 1! Happy

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Message par BMWXP Mer 10 Mai 2006 - 20:01

Sinon, tu peux utiliser Belgom alu ou Belgom chromes ..
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Message par Grogaz Mer 10 Mai 2006 - 20:04

bmwval a écrit:Sinon, tu peux utiliser Belgom alu ou Belgom chromes ..

Qui coûte super cher pour un résultat franchement pas si convaincant... Pour te donner un ordre d'idée, là, j'ai du passer 30 secondes maxi pour faire mon haricot de calandre alors qu'au Belgom, il aurais fallu 3mn...

Je le connais, le Belgom, j'avais essayé pour mes bécanes... :suspect:

Là, c'est tellement génial que je pense essayer de polir mes rebords de jante! :love:

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Message par kyzdra Jeu 11 Mai 2006 - 6:39

Ca ne raye pas trop la laine de fer ???

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Message par Lex Jeu 11 Mai 2006 - 13:09

ca depend ou tu la passe ! si c esst sur des chromes c est bon apres sur les peintures jamais essayé! 👅
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Message par ced-46 Jeu 11 Mai 2006 - 17:52

:+1: ça ne raye pas les chromes.
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Message par Grogaz Lun 15 Mai 2006 - 19:44

Suite de la discussion en provenance du topic "rencontre E21/E30 le 13/05/06 entre Anjou et Saumurois".

ber a écrit:c'est une histoire de rapport de boite et pont aussi!!!!
je connaissai un gars qui a eu un 318 et ensuite un 316 bin le 316 marchait largement mieux :lol:
sur le 318 il avait des rapport 1000 fois trop long c'était trop la misére :shock:
la 316 ct tip top !

méme moi avec mon ex 318 e30 j'en n'était bien content (par rapport a certain Happy ) car les rapport était vraiment nikel bien court ke trouvait , moi j'aime bien cmme sa , jusqua la 4 et aprés la 5 que pour la conso et l'alonge!

BMWMAX59 a écrit:Sauf que la 5 sur une 316 c'est vraiment la misère :lol!: . La 3 est génial :) .


Grogaz a écrit:
BMWMAX59 a écrit:Sauf que la 5 sur une 316 c'est vraiment la misère :lol!: . La 3 est génial :) .

La 5, elle est sympa! Mais faut pas l'utiliser avant au moins 80/90km/h...

BMWMAX59 a écrit:Oh mais à 90 si t'as une côté en 5ème c'est même pas la peine gene .

Grogaz a écrit:
BMWMAX59 a écrit:Oh mais à 90 si t'as une côté en 5ème c'est même pas la peine gene .

Bizarre, ça...

Moi, je les monte sans soucis... Faut juste mettre le plancher. Même le pont de Cheviré, à Nantes, je le monte en 5° sans aucun problème... :lovve:

BMWMAX59 a écrit:Ben en côte à 90, disons que la 5ème me sert de régulateur de vitesse: ça bouge plus :lol!: . Nan mais c'est notre ami Charlie lui-même je crois qui disait que la 5ème ça servait à rien sur une 316 et je suis bien d'accord avec cette idée.

nurburgring a écrit::bah: Sur ma 320i c'est bien pour la conso, par contre faut pas espèrer prendre plus de vitesse aprés avoir poussé la 4ième! Genre 5 à 10 km/h maxi sur le plat et c'est tout. Par contre en descente :hyp:...

Grogaz a écrit:
nurburgring a écrit::bah: Sur ma 320i c'est bien pour la conso, par contre faut pas espèrer prendre plus de vitesse aprés avoir poussé la 4ième! Genre 5 à 10 km/h maxi sur le plat et c'est tout. Par contre en descente :hyp:...

Alors que moi, ma 4° plafonne à 160, et ma 5° monte à 180...

BMWMAX59 a écrit:Ben ma 4ème monte bien aussi. Enfin je me rappel plus trop vu que je n'ai fait un excès qu'une seule fois. La 3 je crois que je la montais à 140/145 je sais plus trop je regardais pas trop le compteur :) gene .

Grogaz a écrit:
BMWMAX59 a écrit:Ben ma 4ème monte bien aussi. Enfin je me rappel plus trop vu que je n'ai fait un excès qu'une seule fois. La 3 je crois que je la montais à 140/145 je sais plus trop je regardais pas trop le compteur :) gene .

Alors que moi, ma 3 dépasse pas le 120... :lovve:

La tienne fait bien 8cv?

Suite ici: http://forum-bmwfans.fr/viewtopic.forum?t=15


ber a écrit:
Grogaz a écrit:
BMWMAX59 a écrit:Ben ma 4ème monte bien aussi. Enfin je me rappel plus trop vu que je n'ai fait un excès qu'une seule fois. La 3 je crois que je la montais à 140/145 je sais plus trop je regardais pas trop le compteur :) gene .

Alors que moi, ma 3 dépasse pas le 120... :lovve:

La tienne fait bien 8cv?

Suite ici: http://forum-bmwfans.fr/viewtopic.forum?t=15

c'était sa avec ma 318 la 3 a fond 120 , la 4 a 160 a fond!


Dernière édition par le Lun 15 Mai 2006 - 19:55, édité 2 fois

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Message par Grogaz Lun 15 Mai 2006 - 19:45

BMWMAX59 a écrit:Non Grogaz mais 316 fait 7cv.

Alors que la mienne en fait 8...


Donc je pense que 8cv = boîte courte = grosse patate! :lovve:

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Message par Grogaz Lun 15 Mai 2006 - 19:47

nurburgring a écrit:Euh je monte la 4 sans aller au bout à plus de 180km/h et aprés la 5 boooooooooooooooooo !!!! Je mettrai bien un boite courte mais laquelle :?: 323i :?: quand je sortirai le moteur pour remise en forme ensuite le pont ?????

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Message par Grogaz Lun 15 Mai 2006 - 20:20

nurburgring a écrit:
Je veux une boite courte grosse patate!!!! :bounce: :bounce:

Je connais pas mes rapport de boîte mais je suis quasi certain d'avoir une boîte courte.

En effet, ma titine fait 8cv au lieu des 7 habituels, ma 3° plafonne à 120 au lieu des 140/150, et ma 4° plafonne à 160 au lieu de 170/180...


Ca expliquerait pourquoi j'ai autant de sauce... :bounce:

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Message par Grogaz Lun 15 Mai 2006 - 20:21

nurburgring a écrit:Bien vu super-modo Happy .

Merci! :lovve:

En effet, cette discussion a plus sa place ici...

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Message par charlie-AMK Lun 15 Mai 2006 - 20:23

Grogaz a écrit:Même le pont de Cheviré, à Nantes, je le monte en 5° sans aucun problème... :lovve:
Effectivement l'hypothèse du pont ayant un rapport plus court se profile à l'horizon.
Il est hors de question que je mone le pont de Cheviré à Nantes en 5ème en 316. gene
Ou alors si économètre bloqué à 30 litres et je fini péniblement à 1500trs....
Je vais bien trouver l'occassion de rouler en 316 cette semaine et de regarder à 90km/h combien j'ai de trs/min en 5ème.
On comparera avec la tienne.
D'origine les 316 françaises ont un foutu pont en 3,64:1, en Allemange elles avaient des 3,91:1 voire des 4,10:1 et là je dis c'est bonheur. Pour en avoir un au cul du M10 de la 1602 ça a de la patate jusque 80km/h c'est excellent.
A contrario, la 316 française est passablement handicapée par ce rapport assez long pour un petit moteur et surtout un 4 cylindres pas bien coupleux, la 5ème à 90 c'est possible mais au moindre faux plat il faut soit anticiper en metant un peu les gazs avant soit passer la 4ème pour rester sur une plage de régime convenable (2000/3500trs).

Autrement la 5ème en config française elle est hyper longue je n'ai jamais trouvé de ligne droite bien plane pour atteindre la Vmax en 5ème. :shock:
Sinon 180 à fond de 4 c'est faisble on doit pas être loin des 6000trs/6200. A ne faire que modérement, le régime de croisière maxi est à 6000trs, le rupteur à 6400.


Dernière édition par le Lun 15 Mai 2006 - 20:25, édité 1 fois
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Message par Grogaz Lun 15 Mai 2006 - 20:27

charlie-AMK a écrit:
Grogaz a écrit:Même le pont de Cheviré, à Nantes, je le monte en 5° sans aucun problème... :lovve:
Effectivement l'hypothèse du pont ayant un rapport plus court se profile à l'horizon.
Il est hors de question que je mone le pont de Cheviré à Nantes en 5ème en 316. gene
Ou alors si économètre bloqué à 30 litres et je fini péniblement à 1500trs....
Je vais bien trouver l'occassion de rouler en 316 cette semaine et de regarder à 90km/h combien j'ai de trs/min en 5ème.
On comparera avec la tienne.
D'origine les 316 françaises ont un foutu pont en 3,64:1, en Allemange elles avaient des 3,91:1 voire des 4,10:1 et là je dis c'est bonheur. Pour en avoir un au cul du M10 de la 1602 ça a de la patate jusque 80km/h c'est excellent.
A contrario, la 316 française est passablement handicapée par ce rapport assez long pour un petit moteur et surtout un 4 cylindres pas bien coupleux, la 5ème à 90 c'est possible mais au moindre faux plat il faut soit anticiper en metant un peu les gazs avant soit passer la 4ème pour rester sur une plage de régime convenable (2000/3500trs).

Autrement la 5ème en config française elle est hyper longue je n'ai jamais trouvé de ligne droite bien plane pour atteindre la Vmax en 5ème. :shock:
Sinon 180 à fond de 4 c'est faisble on doit pas être loin des 6000trs/6200. A ne faire que modérement, le régime de croisière maxi est à 6000trs, le rupteur à 6400.

En fait, je pensais avoir un pont en 3,91 mais après vérif c'est bien un 3,64 que j'ai...

C'est pourquoi je pense à une boîte plus courte...

:bounce:


Par contre, j'ai pas de compte-tour, alors ça va pas être évident de comparer...

Mon rupteur (si c'en est un) est à 120/125 en 3° et 160/165 en 4°...

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Message par charlie-AMK Lun 15 Mai 2006 - 20:33

Grogaz a écrit:
En fait, je pensais avoir un pont en 3,91 mais après vérif c'est bien un 3,64 que j'ai...

C'est pourquoi je pense à une boîte plus courte...
:bounce:

Par contre, j'ai pas de compte-tour, alors ça va pas être évident de comparer...

Mon rupteur (si c'en est un) est à 120/125 en 3° et 160/165 en 4°...
Tiens voilà qui est étrange.
Ce n'est pas une automatique qui a été passée en manuelle ? quel est le type mine de l'auto ?
Des boites différentes sur le M10 en version E30 je n'en avais pas eu connaissance en Europe, il y a eu des versions spécifiques au Japon et au moyen Orient mais ici... Il faudrait regarder le numéro de boite (du coté gauche si je me rapelle bien).
La 4ème tire sans problème à 180 ici et je ne suis pas loin du rupteur.
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Message par Grogaz Lun 15 Mai 2006 - 20:39

charlie-AMK a écrit:
Grogaz a écrit:
En fait, je pensais avoir un pont en 3,91 mais après vérif c'est bien un 3,64 que j'ai...

C'est pourquoi je pense à une boîte plus courte...
:bounce:

Par contre, j'ai pas de compte-tour, alors ça va pas être évident de comparer...

Mon rupteur (si c'en est un) est à 120/125 en 3° et 160/165 en 4°...
Tiens voilà qui est étrange.
Ce n'est pas une automatique qui a été passée en manuelle ? quel est le type mine de l'auto ?


Des boites différentes sur le M10 en version E30 je n'en avais pas eu connaissance en Europe, il y a eu des versions spécifiques au Japon et au moyen Orient mais ici... Il faudrait regarder le numéro de boite (du coté gauche si je me rapelle bien).
La 4ème tire sans problème à 180 ici et je ne suis pas loin du rupteur.

Le type mine correspond bien à une boîte manuelle et de provenance française... (AK51S5F). On l'a vérifié ce we, avec Zetti. Je ne savais pas comment différencier une phase 1 française d'une allemande...

Je regarderai le numéro de boîte... Va falloir que je me couche dessous...

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Message par BMWMAX59 Lun 15 Mai 2006 - 20:49

On peut mettre n'importe quel pont de 4 cylindres sur une 316 donc?
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Message par Grogaz Mar 16 Mai 2006 - 7:55

Je viens de jeter un oeil sur realoem et apparemment, il y aurait eu des boîtes Getrag comme des ZF sur les 316 carbu... 8)

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Message par Grogaz Mar 16 Mai 2006 - 7:57

plus précisément, il y aurait même eu 3 types de boîtes! :shock: Getrag 240 et 242 et ZF S5-16...
http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=1051&mospid=47249&hg=23&fg=15

Après, à savoir laquelle j'ai... :roll:



EDIT: après comparaison des dessins des deux marques, je pense avoir une Getrag, la ZF étant complètement différente... Reste maintenant à savoir si j'ai une 240 ou une 242... Happy

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Message par charlie-AMK Mar 16 Mai 2006 - 8:46

Salut !

J'avais commencé un long post hier soir mais j'ai eu une coupure de courant. :suspect:
Dans les grandes lignes, pour répondre à Nurburgring, il y a eu différentes boites dès l'apparition du M10, la boite 4 standart bien entendue et la boite 5 sport avec la 1ère en patte de chien et la 5ème en prise direct. Le rapport final étant similaire à une boite 4, les rapports étant juste ressérés et les vitesses servant leplus en face à face.

Sur la E21 il y a eu la boite 4, la boite 5 éco (5ème vitesse surmultipliée) et la boite 5 sport.
µ

Sur la E30 il y a eu au moins 3 version de boite 5 éco suivant les pays d'export, ça varie comme pas mal d'auters élements façon radiateur "grand raid" pour les pays du moyen orient...
Les boite sport sur les E30 4 cylindres n'ont à ma connaissance pas existées. Les dernières à l'avoir en option étaient les E21 phase I (jusque 78) dont les 320/4 et 320i.

Les boites 5 sport sont très recherchées mais sont souvent fatiguées ça coute une fortune de les remettre en état mais à la conduite c'est plaisant j'ai essayé une 2002tii avec boite sport et pont autobloc ça envoit du bois. gene
Les boites 5 sport de 323i E30 ne se montent pas sur les 4 cylindres.

Y'a plus qu'à regarder quel numéro de boite tu as Grogaz !
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Message par Grogaz Mar 16 Mai 2006 - 18:09

Je viens de monter titine sur chandelles. :)

La boîte est bien une Getrag (c'est marqué dessus...) Happy

Par contre, je trouve pas de numéro... gene Il est où? :?:

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Message par Grogaz Mar 16 Mai 2006 - 19:25

Alors, j'ai trouvé ça: 240 0013290 puis, plus bas, 225 puis encore au-dessous, 2.2

Ca veut dire quoi, tout ça? A mon avis, le 240, c'est pour Getrag 240, mais le reste?

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Message par BMWMAX59 Mar 16 Mai 2006 - 19:55

C'est quoi l'espèce d'étoile en sortie d'arbre sur ta photo nurburgring?
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Message par BMWMAX59 Mar 16 Mai 2006 - 21:27

Le flector c'est entre l'embrayge et la boîte non?
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Message par Grogaz Mar 16 Mai 2006 - 21:29

BMWMAX59 a écrit:Le flector c'est entre l'embrayge et la boîte non?

Non, le flector, c'est une pièce en caoutchouc insérée dans la ligne d'arbre de transmission qui sert à amortir les à-coups dûs aux changements de rapports, au chocs de la route...

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Message par BMWMAX59 Mar 16 Mai 2006 - 21:30

C'est une sorte de silentbloc amélioré quoi...?!
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