[Moteur M51] Différences entre 325 tds et 525 tds ?

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 14:08

bonjour a tous ,

je voudrais savoir si le moteur de 325tds de 1993 est le mémé que le 525 tds de 1997 car j'ai un problème sur mon moulin .

par Grogaz le Lun 24 Jan 2011 - 14:15

Normalement, non, ce ne doit pas être le même moulin, je pense.
E34 et E39 ont des moulins différents, et il me semble (j'y connais que dalle en gazout, donc corrigez moi si je me trompe) que les E36 ont reçu celui des E34. :??:

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 14:21

je crois que oui

par ma 850 le Lun 24 Jan 2011 - 14:46

moi il me semble que les blocs sont les mêmes... mais je suis pas un specialiste du TDS (malgrès que j'ai eu une Omega 2.5TD avec ce moteur)
il me semble qu'il n'y a que des differences de pipes en alu et d'autres en plastique à partir d'une certaine année

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 15:14

et je doute que ce sois les mêmes fixations :grrr:

par ma 850 le Lun 24 Jan 2011 - 15:36

les fixations sont surement les memes :oui:

par Benoit le Lun 24 Jan 2011 - 15:59

hum

je ne connais pas encore toutes les variantes de ce moteur

mais ce qui est sur c'est qu'il y a deux turbos différents (berline/break)

il y a deux ou trois modèle de pompe d'injection différente (115 et 143 chevaux)

deux modèles de filtre à huile (bouchon de bocal plastiques ou alu)

il doit y avoir une variante de culasse, mais comme l'a expliqué Grogaz, ça ne doit concerner que la e39.

moteur avec et sans EGR (il y a deux modèle de vanne non?)

il doit donc y avoir aussi les sondes & capteurs qui changent suivant la voiture e34/e36 et la puissance moteur, et peut-être le thermostat.

pour la partie électronique, la DDE

à voir comme suggéré, l'emplacement des trous de fixation des pattes moteur sur la bloc qui doit différer entre la série 3 et 5.

l'alésage du bloc moteur semble être le même pour toute la production.

et bien entendu le faisceau moteur entre la e34 et e36 qui diffère. et à prendre en compte la présence ou non de l'EGR.

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 16:03

autrement dit vaudrais mieux que je laisse tomber et préparé mon moulin ,
a savoir se qu'il a :cry:

par ma 850 le Lun 24 Jan 2011 - 16:03

le bordel quoi...

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 16:08

sa c'est sur :bah:

par Benoit le Lun 24 Jan 2011 - 19:50

si tu as des connaissances en mécanique et l'équipement tu peux le changer.
il te suffit de trouver le bon bloc moteur(ensemble culasse & bloc cylindre)
ce que j'ai cité, ce ne sont que les équipement périphériques, qu'il suffit de replacer.

après oui peut-être que ton moteur n'a pas un problème qui nécessite son remplacement

qu'est-ce qui l'a?

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 20:07

secousse au ralentie , en 2eme et 4 eme souvent un trou rien de méchant et le voyant DDE qui s'allume 1 ou 2 seconde il y a des jours ou sa ne le fais pas , au dig sa donne ( soupape de commande de débit de carburant ) donc voila
:grrr:

par Benoit le Lun 24 Jan 2011 - 21:20

rien qui nécessite le changement du moteur :bien:

ton problème semble donc venir de la pompe d'injection :oui:

par ma 850 le Lun 24 Jan 2011 - 21:33

mieux vaut changer une pompe qu'un moteur...
à ton kilométrage, la pompe c'est courant

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 21:38

ba un mécano ma dit que cela pourrais venir un injecteur gripper , la pompe d'injection sa marche ou sa marche pas logiquement les joint de pompe on
1 ans .

par ma 850 le Lun 24 Jan 2011 - 21:51

je pense que deja avant de chercher un moteur ou quoi que ce soit, tu devrais trouver un bon mecano...
vu ton kilométrage, une révision des injecteurs, le changement de l'injecteur pilote (vu sur leboncoin) et révision de la pompe serait deja une bonne chose

par kirikou le Lun 24 Jan 2011 - 22:02

ok part moi même je vais regarde aux retours de GO pour voir si jai la meme quatité dans chaque bouteille :boire3:

samedi j'ai fais plus de 250 borne et pas de souci elle marche impeccable , je tape de la 1 eme a la 5 jusqu'a 180 pas de souci juste a bas régime :cry: