Re: [BMW 318 is E36] Le moteur ne chauffe pas

par Boulou le Ven 26 Fév 2010 - 11:04

En allant accompagner mon pere chez Opel afin qu'il recupere sa Vectra, j'ai causer avec le chef d'atelier de mon probleme.

Le carlostat c'est tout a fait plausible mais il n'achète pas cette théorie, car a ce moment la je n'aurais pas de chauffage hors j'ai un minimum de chauffage. Il partirais sur un problème moteur, il pense a des micro trou (plus petit qu'une pointe d'aiguille) des cylindres du a la rouille. Il a eu le coup pour 3 Corsa: Même symptôme, il avait changer le radiateur puis après le carlostat et finalement c'était du ces fameux micro trou.

La théorie du radiateur je n'y crois pas une seconde, le radiateur a même pas 1 an. L'histoire de la rouille je reste un peu sceptique.

je téléphone a BM92 dans l'apres midi

par **éric 181** le Ven 26 Fév 2010 - 11:50

Avec un problème de radiateur,elle chaufferait sûrement trop.
S'il a eu le coup pour 3 Corsa,c'est que c'est un problème de.....Corsa.....

par Boulou le Ven 26 Fév 2010 - 11:55

éric 181 a écrit:Avec un problème de radiateur,elle chaufferait sûrement trop.
S'il a eu le coup pour 3 Corsa,c'est que c'est un problème de.....Corsa.....

Voila pourquoi je reste sceptique. BMW et OPEL c'est pas vraiment comparable

par **éric 181** le Ven 26 Fév 2010 - 12:29

Une voiture qui chauffe peut avoir beaucoup de raisons.
Une qui ne chauffe pas assez,il n'y a pas 36 solutions.
Et c'est bien souvent le thermostat qui en est la cause.

par dimidu67 le Ven 26 Fév 2010 - 12:34

exact, opel c'est opel, bm c'est autre chose , si la voiture ne chauffe pas à part en ville pour atteindre le milieu de l'indicateur, à mon avis tu n'as même plus de thermostat tout court, ton circuit est ouvert c'est une certitude

par **éric 181** le Ven 26 Fév 2010 - 13:16

dimidu67 a écrit:exact, opel c'est opel, bm c'est autre chose , si la voiture ne chauffe pas à part en ville pour atteindre le milieu de l'indicateur, à mon avis tu n'as même plus de thermostat tout court, ton circuit est ouvert c'est une certitude

C'est aussi ce que j'avais pensé au début.
Mais quel intérêt de le supprimer plutôt que d'en monter un neuf,à part économiser quelques euros?

par Grogaz le Ven 26 Fév 2010 - 14:54

éric 181 a écrit:C'est aussi ce que j'avais pensé au début.
Mais quel intérêt de le supprimer plutôt que d'en monter un neuf,à part économiser quelques euros?

Quel intérêt? :??:

Aucun...

Certains croient qu'un moteur tourne mieux s'il ne chauffe pas...

par bemmoussat faycal le Ven 26 Fév 2010 - 15:10

sur des renault ou des peugeot,c'est different,l'aiguille monte et descend en continu,n'est pas fixe (75deg) en general comme sur les allemandes.dans des pays chauds,les gens ont tendance a supprime le thermostat en ete et le remettent en hiver(ou bien mettent des cartons devant la calandre :gene:

...surtout pour des 504 ou des 505...qui faut le dire circulent tjrs sur nos routes)..pour les allemandes c'est completement different...j'avais acheter une polo que l'ancien proprio a cru bon de supprimer le thermostat ,resultat:segments refaits apres l'achat

donc,faut pas trop chercher la panne vicieuse pour un thermostat h.s :bah:

au pire ça te coutera moins que d'autres pannes

par Boulou le Ven 26 Fév 2010 - 15:59

Je viens d'appeler BM92, le technicien est presque certain que c'est le calorstat. Je dois l'amené dés que je peux, il va jeter un oeil. je vous tiens au jus

par Boulou le Ven 26 Fév 2010 - 15:59

éric 181 a écrit:
dimidu67 a écrit:exact, opel c'est opel, bm c'est autre chose , si la voiture ne chauffe pas à part en ville pour atteindre le milieu de l'indicateur, à mon avis tu n'as même plus de thermostat tout court, ton circuit est ouvert c'est une certitude

C'est aussi ce que j'avais pensé au début.
Mais quel intérêt de le supprimer plutôt que d'en monter un neuf,à part économiser quelques euros?

La pièce coute un truc genre 25e autant ne pas s'en passer

par L6_24V le Sam 27 Fév 2010 - 10:53

Boulou a écrit:je les prise ce matin. en arrivant en ville elle c'est mise a chauffer ( l'aiguille c'est mise au milieu). en sortant de la ville a vu d'œil la température redescend. En arrivant chez moi j'ai ouvert le capot pour voir si le moteur était chaud. IL y bien des courants d'air chaud mais en majorité sa reste tiède.

J'ai du rouler un peu pret 25km

Parce que quand tu est en ville tu roule doucement et desfois arreté, en sortant de la ville tu roule plus vite et tu refroidi + avec les courant d'air

par anthony-21 le Jeu 4 Mar 2010 - 16:19

bon j'ai vidanger le liquide de refroidissement, est changé mon calorstat, c'était bien cette petite chose qui poser problème
voila ce n'est pas trop galer a faire ca va !!!
merci a tous pour vos réponse c'est cool
a bientot !!!

par **éric 181** le Jeu 4 Mar 2010 - 16:33

Content que tu aies résolu ton soucis!
Tu as pu vérifier que ton vieux restait bloqué en position ouverte?

par anthony-21 le Jeu 4 Mar 2010 - 18:44

oui j'ai fait un test dans une casserole d'eau froide que j'ai fait bouilliir est le calorstat n'as pas bouger donc il est bien h.s, faut dire que mon circuit de refroidissement été pas très propre, la tout est nikel ca fait plaisir de partir au boulot le matin lool

par bmvorld le Jeu 4 Mar 2010 - 19:59

Chez BMW,la loi fondamentale est que l'aiguille de t° est toujours au centre....pile au centre.
si elle bouge de quelques millimetres signale un probleme.....

par Boulou le Jeu 11 Mar 2010 - 22:19

Bon j'ai récupérer ma voiture du garage. Je suis presque en colere, le type est un incapable et n'a pas réussi a me changer mon carlostat.
Il ne m'a même pas appeler pour me signaler le problème il a attendu que je vienne la chercher, c'est ridicule.

Bref le BMW prêt de chez moi sont des voleurs et des guignols. Je n'ai vraiment aucune adresse vers qui me tourner.

Alors si quelqu'un a une adresse type garage de passionné et compétant a me communiqué dans l'Oise prêt de Compiègne, voir même a Amiens ou St Quentin ou autre grande ville de la Région picarde ( histoire que je ne fasse pas des bornes pour rien) je suis preneur.

par PG06 le Ven 12 Mar 2010 - 7:59

Hello, si c'est un concessionnaire BMW mets lui BMW FRANCE dans les pattes !! Ils vont s'occuper de son cas. Expérience vécue.

par Jiem le Ven 12 Mar 2010 - 11:14

En plus, c'est bouclé en 1/2 heure le changement de calorstat, juste faire attention à ne pas casser la coiffe en bakélite au remontage :gene:

par anthony-21 le Sam 13 Mar 2010 - 12:16

c'est dommage de la part de chez bmw de ce comportement, surtout que changer un calorstat ne demande pas un doctora en mécanique mais bon ...
bon courage

par Boulou le Jeu 29 Avr 2010 - 12:11

J'ai oublier de mettre a jour. J'ai changer le calorstat par BM92. Je vous poste une photo dés que possible j'ai récupérer l'ancienne pièce. A ce niveau, on ne peut même plus dire défectueux mais complètement déchirer :D.
En effet il c'etait casser et coincer dans je ne sais plus qu'elle partie. Bref j'en ai un tous beau tous neuf et la voiture n'a jamais aussi bien rouler. J'ai l'impression que mes chevaux ont eu des poulains et du couple en plus. Comme je m'y attendais c'est parfais !

par PG06 le Jeu 29 Avr 2010 - 12:58

par raoul2002 le Mer 23 Juin 2010 - 16:46

attention il existe plusieurs types de calorstat qui s'ouvrent ou se ferment a différentes température.
par exemple pour une utilisation très sport ils vaut mieux un 70-71°c alors que pour une utilisation route et surtout l hiver il faut un 80°c.
achète en un neuf et prend celui qui a la température de fonctionnement la plus élevée.

par **Valvetronic** le Mar 21 Déc 2010 - 23:44

Je remonte le topic parce que je crois que j'ai le même souci. J'ai vu que la voiture ne restait pas chaude en rentrant de clermont, elle descendait même dans le premier tiers de l'indicateur en stabilisé. Du coup, suivant la vitesse je roulais un rapport en dessous pour que ca remonte un peu. Vu qu'il faisait jusqu'à -10° je pensais que ca pouvais être normal mais même avec 5° elle chauffe mal.
La voiture consomme 1~1.5l de plus au cent km aussi.

Vu ce que je dois déjà acheter je suis plus à ca prêt...

par ma 850 le Mer 22 Déc 2010 - 9:45

la mienne aussi ne chauffe pas beaucoups...
elle arrive au tier et ne monte plus, j'ai du la voir une ou deux fois au milieu, pas plus. mon ancienne chauffait plus vite et montait au milieu, c'est bizzare
l'ancien proprio m'a dit qu'il avait changé la pompe à eau récemment, j'ai pensé que c'était pour ça que la voiture chauffait moins mais là, j'ai un doute

par **Valvetronic** le Mer 22 Déc 2010 - 10:28

J'ai changé la pompe à eau il y a 6600km et je n'ai remarqué que très récemment ce problème de chauffe, donc je ne pense pas que ce soit lié. Dans mon cas l'aiguille monte au milieu seulement en ville ou que je la laisse tourner à l'arrêt (ou quand je monte à des régimes plus élevés mais j'évite vu qu'elle chauffe pas bien). Sur E36 la pièce coute une quarantaine d'€ je vais la changer dès que j'ai la pièce.