Refection moteur S50B30

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Message par jef974 le Mar 4 Oct 2016 - 18:31


Suite à une une bougie desserrée qui a arraché son filetage de la culasse, je decide de refaire entièrement mon S50B30.

Je passe la dépose moteur, je commence au démontage du bestiau..

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Après quelques heures de récurage au gasoil, décrassage au dremel et un peu de peinture c'est enfin "propre"

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Segments neufs

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Refection joints internes du Vanos :

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Déglaçage des cylindres :

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Avant ( à gauche ) / Après ( à droite )

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Repose des pistons + coussinets de bielles

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Encore quelques heures de récurage de chaque vis, boulons et écrous du moteur...

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J'ai entièrement déshabillé la culasse et tout décrassé, les joints de queues de soupapes sont bien évidemment neufs et les soupapes rodées ( 45min à 1h par soupape )

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changement des joints toriques des axes du pignons de distri et du patin

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je bouche l'alimentation de la pompe a air puisque j'ai viré la pompe a air...

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Remontage de la rampe papillon :

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Réhabillage de la face avant du bloc pour monter la distribution..

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Goujons, chaînes, patins et glissières neufs

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Changement de la rondelle de "Belleville" à l'intérieur du pignon d'AAC d'admission

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Montage de la culasse

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Montage de la contre culasse ( pas de joint donc, pâte à joint "OR" )

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Calage de la distribution

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Calage et pose du Vanos

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Montage de la pompe à eau

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Boitier Calorstat

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Remontage du faisceau électrique, diverses durites, reniflards, séparateur d'huile, électrovanne, actuateur de ralenti

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Après 3 ans de recherches, j'ai enfin réussi à mettre la main sur un carter et un pompe à huile de M3e36 3,2l pour les monter sur mon 3,0l. J'attendais réception de ces pièces pour fermer le bas moteur.

D'abord, on retourne le "bestiau"

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Vue sur l'embiellage

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Là je change le support de fixation de la pompe à huile, différent de la pompe du 3,0l..

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Changement du piston, ressort et joint torique de la pompe a huile ( j'ai aussi changé les rotors et l'axe mais hélas pas de photo )

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C'est posé, fixé et serré..

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Et moteur fermé...

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Pour installer le volant moteur, il faut descendre la bête de son support, ça à été galère, les pieds de la chèvre n'étaient pas assez ecartés pour bien se positionner juste au dessus du moteur..

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Désolé, je n'ai pas pris le temps de faire des photos du montage de l'embrayage ( neuf ) une boite 6 de 3,2l vient prendre la place de la boite 5..

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Yapluka glisser la méca dans la caisse.. :cheers:

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Entre 2 journées de boulot, j'ai reçu mes rétros Ac Schnitzer..

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j'ai connu quelques soucis de mise au point après le redémarrage ( surchauffe, pas de pression vanos ) vite identifiés et réglés, ça tourne sans accrocs et chante du tonnerre..


Passage en radiateur alu "gros volume"

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J'ai dû redéposer le vanos pour vérifier que j'avais posé les nouveaux joints internes correctement, tout était ok..

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J'ai révérifié le calage de la distribution, c'était Ok

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J'ai remplacé le clapet de régulation de pression "haut moteur"

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La géométrie complète des trains roulants à été faite ainsi que le CT, tout est validé... Le plus dur est à venir avec le rodâge.

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Le chantier à débuté en Juillet 2014 et officiellement fini en Mai 2016, je suis toujours en rodâge ( 5000 kms )

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Message par Grogaz le Mar 4 Oct 2016 - 19:00

Waaouuu, quel travail, bravo!!! :super:

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Message par BMWXP le Mar 4 Oct 2016 - 21:05

Super boulot..... Et super reportage !!! :super:
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Message par miguel87 le Mer 4 Oct 2017 - 13:30

félicitation pour la restauration !! respect
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